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La Federazione Italiana Fuoristrada ritorna al Motor Show di Bologna

redazione4x4 — Fri, 02 Dec 2011 16:56:26 +0000

L’edizione 2011 del Motor Show rappresenta un ritorno della Federazione Italiana Fuoristrada, impegnata in prima persona nella gestione di una area test esterna. A pochi metri dall’ingresso principale di Michelino i visitatori del Salone Internazionale dell’Auto di Bologna vengono proiettati nell’area 46 in un percorso disegnato nel verde con 4 ostacoli a rappresentare le tipiche difficoltà del fuoristrada. Già numerose nel corso della giornate le prove effettuate dai presenti che a fianco degli Istruttori alla guida di veicoli Mitsubishi, Renault e Mercedes possono vivere in totale sicurezza l’emozione di passaggi in pendenza laterale, twist staccaruota e ponte con salita e discesa.

www.fif4x4.it – www.motorshow.it

Preparazione Jeep Wrangler JK Unlimited by 4 Technique

redazione4x4 — Fri, 08 Jul 2011 13:25:38 +0000

Ci sono veicoli e preparazioni destinate ad attirare molti sguardi, di appassionati come di semplici passanti. Questa interpretazione modenese del Jeep Wrangler JK Unlimited, opera della 4 Technique, è senza alcun dubbio una di queste. Bisogna onestamente confessare che la linea del nuovo Wrangler JK è decisamente ben riuscita ai progettisti di casa Jeep, bastano poi pochi e sapienti ritocchi ed il fuoristrada made in USA per eccellenza si lascia ben volentieri guardare ed ammirare. Se poi i sapienti ritocchi sono fatti direttamente dall’importatore per l’Italia di marchi come Warn, ARB, Old Man Emu solo per citarne alcuni, per arricchire ed elaborare una demo car ufficiale possiamo stare certi che il risultato finale sarà sicuramente degno di nota. Con queste premesse mi trovo ad osservare all’interno del rinnovato showroom modenese della 4 Technique i quasi cinque metri di lunghezza di questo unlimited.

Il resto dell’articolo sulla preparazione Jeep Wrangler JK Unlimited by 4 Technique su Elaborare 4×4 n.20 Luglio-Agosto 2011

Jeep Wrangler JK 2,8 CRD Rubicon e Wrangler TJ 4.0i PCJ

redazione4x4 — Mon, 04 Apr 2011 14:58:48 +0000

Sono due Jeep, ma sono molto diverse tra loro. Ecco la ricette di preparazione della PCJ, Papy Custom Jeep, per la Rubicon 2,8 e per la Wrangler TJ 4,0i. Per tanti di noi l’America è un sogno. Sogna di andarci chi non c’è mai stato, così come sogna di tornarci chi già ha avuto modo di visitarla. Gli spazi sconfinati e la varietà di paesaggi possibili, dai canyon ai deserti, dalle sconfinate metropoli ai grandi parchi, fa si che ognuno di noi possa trovare ciò che predilige, un posto da ricordare. Mauro Sbraga, titolare della Papy Custom Jeep e pilota plurivittorioso in gare fuoristrada nella specialità velocità su terra (è stato campione italiano endurance categoria prototipi turbodiesel nel ’91), ha una grande passione per gli States e per quello che, senza ombra di dubbio, è il vero 4×4 americano: la Jeep. Dopo aver abbandonato le corse ed essersi dedicato all’attività di commerciante di auto, spinto da una irrefrenabile passione ha dato vita alla PCJ, acronimo di Papy Custom Jeep. Papy è un omaggio di Mauro al padre, prematuramente scomparso, che gli trasmise sin da ragazzino la passione del vivere a contatto con la natura. Soci in questa nuova avventura sono la moglie, Rita Pratesi e Vladimiro Petrucci. Quando siamo stati invitati per un test di due Jeep piuttosto diverse tra loro, come la Wrangler TJ e la Rubicon CRD, non ce lo siamo fatti ripetere due volte e, a sorpresa, abbiamo avuto modo di effettuare i nostri test in un contesto veramente unico nel suo genere.

Tutte le informazioni sul road test di Jeep Wrangler JK 2,8 CRD Rubicon e Wrangler TJ 4.0i PCJ su Elaborare 4×4 n.18

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Preparazione Toyota Land Cruiser Kzj 90 3.0 by OMC 4×4

redazione4x4 — Wed, 19 Jan 2011 14:16:10 +0000

Il Toyota Land Cruiser con i suoi quasi 60 anni di storia è uno dei pochi veicoli che fa parte del club dei “duri e puri”. Un club cui fanno parte mezzi come il Defender, il Jimny ed il Wrangler che nella loro lunga storia, pur subendo diversi restyling, non hanno mai rinunciato alla loro anima di veicoli capaci di cose straordinarie. Questo Toyota Kzj 90 che abbiamo provato in una fredda giornata è il risultato di una vera e propria “trasformazione” rendendolo un mezzo estremo e divertente, ideale sia per i percorsi off road che per i viaggi nel deserto. Un vero e proprio fuoristrada per tutte le stagioni! Questa vettura ha subito una lunga serie di interventi che hanno richiesto diverse ore di lavoro dei ragazzi della OMC 4×4. Per iniziare sono stati sostituiti i ponti originali con quelli del Nissan Patrol Gr, che sono tra i più robusti in circolazione.

Tutte le informazioni sulla preparazione del Toyota Land Cruiser Kzj 90 3.0 by OMC 4×4 su Elaborare 4×4 n.17
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Tecnica recupero di Roberto Croci

redazione4x4 — Wed, 12 Jan 2011 16:26:00 +0000

Dopo i consigli teorici e pratici per effettuare il recupero di un 4×4 in sicurezza, è la volta della pratica sul campo, sui percorsi naturali e impegnativi di Archeologia Stradale del Nordovest4x4, in provincia di Cuneo. Abbiamo utilizzato una Land Cruiser KZJ73, con W=2.370 kg (driver e pieno carburante incluso) gommato Ziarelli Extreme Forest radiali da 35”, verricelli Warn 9500, cavo sintetico Dynema 9 mm; carrucola Warn. Per il dinamometro ci siamo rivolti al leader mondiale dei sistemi di trazione, la multinazionale francese Tractel, che ha fornito il modello Dynafor LLX2 da 6,3 t, display senza fili e software per graficizzare il tutto su PC.

Tutte le informazioni sulla tecnica recupero di Roberto Croci su Elaborare 4×4 n.17
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Montaggio Differenziale su Elaborare 4×4 N°13

redazione4x4 — Thu, 17 Jun 2010 14:11:11 +0000

Vi è mai capitato di sentire un assordante rumore di ferraglia provenire dal retrotreno del vostro amato fuoristrada? Beh sperate non succeda mai, perché molto probabilmente siete incorsi nella rottura del differenziale posteriore. La rottura, alquanto inaspettata (appena 133.000 km), è stata “probabilmente” causata dall’innalzamento della ruota posteriore destra che, girando velocemente a vuoto in un passaggio mediamente difficoltoso, ha toccato terra all’improvviso, sprigionando una pressione tale da non consentire, ai denti della corona e del pignone, di sorreggere tale sforzo. Di conseguenza, i frammenti di acciaio vaganti, hanno iniziato a muoversi liberamente all’interno della “pera” del differenziale, causando ingenti danni a tutto ciò che in essa vi era contenuto. In particolare, oltre alla completa distruzione di tutti o quasi i denti della corona e del pignone, è stato necessario sostituire anche tutti i cuscinetti, nonché l’intera carcassa del differenziale con i 4 satelliti ed i 2 planetari annessi. Un bel danno direi…..!!! Facendo due conti ho constatato che la somma necessaria all’acquisto dell’intero differenziale originale Toyota era quasi tripla rispetto a quanto necessario per quella di un differenziale della nota casa Australiana ARB bloccabile tra l’altro al 100%. Pertanto, si è deciso di procedere in questa direzione e per la gioia di molti, vi illustrerò brevemente i passaggi necessari all’installazione di tale apparato meccanico. Veniamo alla presentazione del materiale da installare. Il kit fornito dalla ditta Modenese 4 Technique che si ringrazia anticipatamente per il fattivo contributo fornito, è composto da un differenziale con carcassa rinforzata, completo di 4 satelliti e 2 planetari, di un’elettrovalvola, e di quant’altro necessario per l’installazione. Il tutto viene fornito con un’elegante ed alquanto stravagante cubo di cartone dal colore blue. A parte, invece, viene fornito un compressore (nel caso specifico il CKSA 12 a 2 vie, ovvero il più piccolo della casa) necessario per innestare pneumaticamente il blocco meccanico del differenziale. Il kit è completo di cablaggi, e di un pressostato funzionante alla pressione massima di 2 ATM, nonché di gradevoli tasti per attivare il compressore ed il bloccaggio…

(articolo completo su Elaborare 4×4 N°13 di Maggio/Giugno 2010)

ARTICOLO COMPLETO SU ELABORARE 4×4 N°13 di MAGGIO/GIUGNO 2010

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