Gamma Suzuki 4×4

Jimny è un vero fuoristrada, destinato a non tramontare sul mercato. Infatti dopo 40 anni di presenza continua, gode pienamente del totale apprezzamento da parte del pubblico. Grazie alla sua esperienza nel fuoristrada, è un mezzo capace di risolvere non solo le esigenze di lavoro ma anche quelle del tempo libero, ponendo sempre la massima attenzione all’affidabilità, prerogativa fondamentale per viaggiare in pieno relax.

SX4, ovvero lo sport crossover di Suzuki, è un veicolo capace di offrire le caratteristiche migliori, tipiche sia di una vettura compatta sia di un’auto prettamente sportiva (SUV). La dinamicità di questo modello rappresenta il simbolo di uno stile di vita libero, il connubio tra dinamismo ed eleganza. Una solida e rigida struttura della carrozzeria e sospensioni adatte a qualsiasi tipo di fondo stradale, garantiscono un’esperienza di guida piacevole e divertente, che ha conquistato allo stesso modo gli esperti del settore e i clienti di Suzuki SX4. Un sistema a due ruote motrici (2WD) e un sistema intelligente a quattro ruote motrici (i-AWD) che consente una guida divertente non soltanto in città, ma anche nei percorsi “outdoor”. La caratteristica distintiva di Suzuki SX4 è il sistema di trazione i-AWD, a 3 modalità 4×4. Un sistema a comando elettronico che consente di passare, premendo semplicemente un pulsante, dalla modalità 4WD-Auto alla 4WD-Lock e 2WD. In normali condizioni di aderenza, durante la modalità 4WD-Auto, la coppia è trasmessa solo all’assale anteriore analogamente ad una vettura tradizionale. La trazione viene automaticamente trasmessa al posteriore in caso di forte slittamento dei pneumatici anteriori, in modo da ottenere una trazione 4×4 e aumentare la stabilità. La modalità 4WD-Lock, con differenziale centrale bloccato, viene mantenuta fino a 60 km/h in trazione integrale, prima di passare automaticamente alla modalità 4WD-Auto per una guida uniforme. La modalità 2WD infine consente un ottimo risparmio di carburante.

Grand Vitara, fin a dalla prima generazione presentata nel 1988, è stata caratterizzata da subito da un telaio rigido a longheroni con blocco trazione integrale e blocco del differenziale, requisiti essenziali per vere capacità fuoristradistiche. Al contempo, sono state migliorate costantemente le prestazioni su strada e il comfort di marcia ed è stata posta particolare attenzione nello studio degli interni raffinati e comodi. Progettata seguendo le regole per un uso off-road, la distribuzione del peso tra avantreno e retrotreno è quasi 50:50, essendo il motore posizionato sul davanti e gli organi di trasmissione nel retro. Il sistema 4×4 permanente con 4 modi operativi e con differenziale centrale, contribuisce a fare in modo che nella Grand Vitara si realizzi la sintesi ideale tra le prestazioni di un vero fuoristrada e l’eleganza di una vettura stradale. Il modo “4H” è quello che si usa per la normale guida su strada. In questo sistema operativo il differenziale centrale, a slittamento limitato, sopprime l’effetto frenante nelle curve strette, tipico dei sistemi 4×4 rigidi, dando al conducente il piacere di una guida confortevole. Nei modi operativi nei quali la forza di trazione è massima, “4H Lock” (rapporti normali) e “4L Lock” (rapporti ridotti), il differenziale centrale è bloccato. Il sistema ha inoltre un quarto modo operativo neutrale.

Swift dal look sportivo, moderno e raffinato, oltre ad essere una compatta cittadina si contraddistingue anche per la versione 4×4. Le già ottime doti dinamiche di Swift vengono ancor più esaltate nella versione 4×4, che garantisce una motricità permanente ed un comportamento più sicuro su fondi scivolosi e in condizioni di guida critiche. Questa versione è dotata di giunto viscoso (sistema esente da manutenzione) che permette di mantenere le quattro ruote in presa e quando necessario compensare le differenze di velocità tra l’asse anteriore e posteriore. Il posizionamento dello stesso giunto viscoso, situato centralmente, consente di ottimizzare la distribuzione dei pesi e pressoché annullare le vibrazioni generate dalla rotazione dell’asse di trasmissione, permettendo così al veicolo una marcia più regolare e silenziosa.

Attività Sportiva

Il Suzuki Challenge è un trofeo monomarca consolidato in casa Suzuki giunto ormai alla 12° edizione. E’ riservato al  Grand Vitara 3p DDiS, con  preparazione rispondente ai dettami del regolamento tecnico gruppo “T2” veicoli di serie. Il calendario è stabilito in un numero di gare (generalmente 6) scelte tra quelle del Campionato italiano Rallye Cross Country 2011. Quest’anno si aggiudicano la vittoria, con una gara di anticipo, l’equipaggio Claudio Petrucci-Paolo Manfredini che vincono per la terza volta, anche la dodicesima edizione. La Suzuki Rallye Cupè una competizione giunta alla quarta edizione, destinata ai clienti sportivi che partecipano con vetture Swift Sport 1.6 N2 o Swift Sport 1.6 R2. Le gare si svolgono in concomitanza con il calendario del Trofeo Rally Asfalto.  Ad oggi non ci sono ancora i nomi dei vincitori, ma la competizione sanremese, la finalissima del monomarca prevista per questo week-end, vedrà al via i sette finalisti: tutti a caccia del siciliano Sergio Denaro attuale leader della serie.

I fuoristrada Suzuki sono protagonisti indiscussi del Campionato Italiano Cross Country Rally, ma altrettanto sfortunati. Alla Baja Nord Italia i Grand Vitara confermano competitività e affidabilità, ma le prestazioni sono negativamente condizionate dal percorso di gara trialistico. E’ piovuto in tutta Italia ed è piovuto in provincia di Parma, per alcuni giorni anche durante lo svolgimento della Baja Nord Italia ed il tracciato medio lento dei colli a ridosso di Varano De’ Melegari e Fornovo di Taro si è trasformato in alcuni punti in un pantano fangoso, tanto che l’organizzazione ha provveduto a porre rimedio modificandolo. Condizioni comuni per tutti i concorrenti, che hanno favorito quanti erano dotati di veicoli e gomme adatte al terreno reso al limite della praticabilità dalla pioggia ed un piede vellutato. In questo contesto i due Grand Vitara si sono trovati a buon partito, rivelandosi tra i più  veloci sulle “strade”, duellando a turno per la prima posizione assoluta. Ad aprire la competizione è stato il miglior tempo fatto segnare da Alex De Angelis, che con il Grand Vitara 2.7 T1, si è portato al comando della gara dopo il primo Settore Selettivo. Leadership che ha dovuto immediatamente lasciare per una scivolata nel corso della seconda frazione, che lo ha allontanato dalla lotta per il vertice al termine della prima tappa. Nonostante qualche rallentamento dovuto al superamento di concorrenti ed all’aiuto prestato al compagno di squadra De Angelis in difficoltà, Lorenzo Codecà chiudeva la prima giornata in seconda posizione a poco più di un minuto da Manfrinato, primo in classifica. La tappa successiva si apriva con il milanese subito vincente in prova ed in grado di ridurre lo svantaggio a soli sette secondi. Nel terzo e quarto settore cronometrato però, Codecà non riusciva a superare dei concorrenti, perdendo moltissimo tempo, acuendo lo scivolone in classifica con due forature quasi contemporanee. A poco gli serviva essere nuovamente il più rapido nella frazione finale, Codecà infatti terminava la gara all’undicesimo posto assoluto, segnando però i primi punti di Gruppo T1. Andrea Lolli ha nuovamente realizzato una grande prestazione, portando il Grand Vitara 1.9 DDiS in terza piazza assoluta, secondo del Gruppo T2, primeggiando nel Suzuki Challenge, dove secondi sono terminati Mancusi e Musi, mentre al terzo si classificano Gelosa e Rossini.

Classifica Suzuki Challenge  Baja Nord Italia: 1. Lolli – Forti in 2h45’04”; 2. Mancusi – Musi a 8’43; 3. Gelosa – Rossini a 13’19”; 4. Fichera – Coco a 16’43”; 5. Luchini – Trippa a 32’34”; 6. Accadia – Darchi a 38’29”; 7. Facile – Facile a 39’43”.

Classifica assoluta Piloti Suzuki Challenge: 1. Lolli punti 39,2; 2. Mancusi 25,2; 3. Gelosa 18,4; 4. Accadia 8,8; 5. Fichera 7,4; 6. D’alessio 4,6; 7. Luchini 4,4; 8. Facile 4,2

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Classifica gara CI Cross Country Rally: 1. Manfrinato – Condotta (Renault Megane Proto) in 3h56’38″; 2. Traglio – Pajer (Nissan Pathfinder) a 1’47″; 3. Ricci – Fattori (Nissan Navara Ermolli) a 10’05″; 4. Bombelli – Fiorini (Mitsubishi Pajero DID T2) a 13’55″; 5. De Angelis – Fabiano (Suzuki Grand Vitara 2.7 V6) a 15’07″; 6. Lolli – Forti (Suzuki Grand Vitara 1.9 Ddis) a 18’11″; 7. Tassi – Catarsi (Mitsubishi Pajero 3.2 DID) a 26’48″; 8. Mancusi – Musi (Suzuki Grand Vitara 1.9 Ddis) a 27’32″; 9. Bertuzzi – Risi (Suzuki Grand Vitara T1) a 30’34″; 10. Salvi – Salvi (Mitsubishi Pajero 3.2 DID) a 30’41″

Campionato Italiano Cross Country Rally: 1. Manfrinato punti 34,8; 2. Traglio 20,4; 3. Bombelli 16,8; 4. Ricci 10,8; 5. Lolli 7,2; 6. De Angelis 4,8; 7. Tassi 3,6; 8. Mancusi 1,2

Classifica Suzuki Challenge Italian Baja: 1. Lolli – Forti in 4h14’50″; 2. Mancusi – Musi a 12’21″; 3. Gelosa – Rossini a 15’16″; 4. Accadia – Darchi a 30’06″; 5. D’ Alessio – Sbaraglia a Gennaro 3h1’30″; 6. Luchini – Trippa a 9h54’56″; 7. Facile – Facile a 12h

Classifica 11° Suzuki Challenge: 1°  Lolli 19,2- 2°  Mancusi 12- 3°  Gelosa 9,6 – 4°  Accadia 4,8- 5°  D’Alessio 3,6- 6° Luchini 2,4- 6°  Fichera 2,4- 8°  Facile 1,2

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